长安福特翼虎加价之声愈演愈烈，从开端的加价万元，到现在最高加价3万元。而且经销商直言，“两月之内，加价方针难以改动。”显着，长安福特经销商期望翼虎再创CR-V加价出售的“神话”，但时过境迁，现在的SUV细分商场“无车可选”的卖方主导也已不复存在。
关于一款新车，上市初期需求一小段时刻排队等候是正常的。像新iPhone上市相同，总会有排队的现象。在全新蒙迪欧亚太首发会上长安福特高层清晰表明，“关于翼虎加价的状况，咱们是不允许的。”可是厂家的不鼓舞、不支持也难掩供需矛盾带来的加价提车实情。 长安福特给出的数据显现，翼虎上市一个月来，批售销量到达1万辆。那终究的上牌量又是多少呢？
其实关于呈现加价提车这种状况，长安福特早就料想到了。作为福特“1515方案”的一部分，从上一年开端到本年上半年，长安福特进入了产品密布发布期，新福克斯、翼虎、新嘉年华、翼博以及5月份行将上市的全新蒙迪欧。在一片叫好声中，长安福特也堕入了产能窘境。虽然长安福特高层不断着重：“咱们出产线具有柔性调整空间，关于全体产能准备方面是有充分准备的。”而且表明，2015年，长安福特将到达120万辆整车产能。
可是，远水解不了近渴。依照规划，第三工厂要到2014年年末才干建成投产，到时出产福特高端车型以及SUV、穿插车型等产品。而燃眉之急是新车型不断添加，堕入人多粥少的为难局势。现在，长安福特榜首工厂出产蒙迪欧致胜、老福克斯等；第二工厂出产新福克斯、翼虎、翼博。可见，现在的热销明星产品都齐聚第二工厂，产能显着吃紧。第二工厂规划年产能为35万辆，在刚刚曩昔的2012年中，长安福特整体销量达41.85万辆，其间福克斯品牌累计售出近30万辆。可想而知，就算有柔性空间，预留给翼虎、翼博的产能对错常有限的。除了面临产能的供需矛盾，需求从北美进口的变速箱的供给也将成为限制其销量的瓶颈。长安福特本身的发动机和变速箱工厂最快也得到年末才干投产。
在国内汽车营销界，有一个公认的观念是：一款好车纷歧定能卖得好，而卖得好的车一定是商场认可的车型。东风雪铁龙凯旋上市之初，业界一片叫好，终究遭受“滑铁卢”，究其原因一方说是“凯旋销量上不去是因为没有卖好”，另一方辩驳说是“出产工艺和制作水平的问题，未能让凯旋 一炮打响 ”。今日再究其原委，现已没有多少含义，可是咱们从中能总结出一个金科玉律：切莫失去新车上市良机。
毋庸置疑翼虎是款好车，可是假如让消费者一味等候，又是加价提车。再好的车，消费者也经不起这番折腾，转而向他方的可能性很大。
