试驾出路K50：除了暴走的加快，还有哪些值得一说？_服饰_

纵观我国轿车商场，跑车一向都是个小众的细分商场。不论是我国本乡厂商仍是跨国轿车巨子，各大厂商均没有将我国商场列为要点。在我国，跑车更像是有钱人的玩具，一旦出现在街头便会引发世人侧目。

但从2015年的上海车展起，一款国产纯电动跑车开端每年按时与人们碰头，那儿是出路K50。彼时，包含职业界的许多人都没有听说过出路轿车这家企业。而该公司却在2016和2018年别离拿到了纯电动轿车出产的“双资质”，成为了第一家依托自己力气推出量产车的“造车新势力”。

现在，出路K50即将在8月8日正式上市。而在此之前，亿欧轿车等媒体受邀对出路K50进行了试驾体会。这辆“4年磨一剑”的纯电动超跑终究怎么，总算在这一天见得分晓。

（出路K50产品参数）

铝合金+碳纤维：仅234公斤重的白车身

在新能源轿车年代，由于动力电池在整车本钱中占有了超越40%的比例，怎么用尽量少的电池完成尽可能长的续驶路程，成为了一切企业的一起方针。这样一来，经过选用新资料和新结构就显得分外重要。此前，奥迪、宝马和福特等世界巨子都曾在自家产品上选用碳纤维、铝合金等资料制作车身或掩盖件。而国内的蔚来ES8、北汽新能源LITE，也都运用了全铝车身。

不过，出路轿车比较国内大多数车企而言都要走的更远。在2016年头，出路轿车姑苏出产基地宣告开工。该基地一期出资超越20亿元，环绕碳纤维、铝合金轻量化资料的制作加工进行了全新规划，与传统轿车工厂以“冲压、焊接、涂装和总装”为中心的“四大工艺”彻底不同，出路轿车的姑苏工厂环绕碳纤维、铝合金轻量化资料的制作加工进行了全新规划。

详细到出路K50上来看，那就是实实在在的减重。该公司宣称，这款车的白车身仅有234公斤重，较传统钣金钢制车身减重38%；一起，车身外掩盖件选用了碳纤维资料，总分量仅有46.7公斤，比传统钢板资料分量下降40%以上，比铝合金资料减重20%以上。

在曩昔几年的各类车展上，出路轿车曾多次展现了企业在铝资料、碳纤维方面的加工工艺。与之一起露脸的，往往还有出路K50的能量办理体系。该体系选用了模块化的方式，由10个标准电池箱、BMS和热办理体系组成，其间的每个标准电池箱由60个电芯组成，总容量为78.84kw·h。陆群泄漏，出路K50的电芯为软包形状，由华特年代公司供给，这家公司是出路轿车母公司长城华冠的全资子公司。据了解，这是个标准电池箱均选用了高强度复合原料，并运用了智能化BMS体系，可以将5年内电池体系容量衰减操控在5%以内。而在热办理方面，出路轿车自主开发的自动式液态冷却/加热体系，让电池在零下30至零上55摄氏度的环境内正常运用。

（出路K50搭载的可在充电能量贮存体系）

在被问到为何没有像特斯拉等企业相同选用电池放置在底盘上的“纯平底盘计划”时，陆群对亿欧轿车表明，这是该公司新近是为了完成底盘换电而挑选的技能路途，不过特斯拉随后抛弃了这条路途。“这条路途的优点是可以明显下降车辆重心，让整车在面临侧方碰击测验时取得更好的成果。”陆群说道，“但纯平底盘的缺陷就是不能最大有利地势用车内空间摆放更多电池，这约束了车辆续驶路程的提高。一起，一旦遭受事端，处于底盘的电池包很简略受到破坏，形成起火爆破。”

驾御体会：操控精准灵敏，推背感令人深入

作为一款纯电动超跑，出路K50的前后轴别离搭载了两个永磁同步电机，峰值功率280kW，最大扭矩580牛·米，百公里加快小于4.6秒。而当车辆敞开BOOST形式后，两个电机将爆宣布320kW和580牛·米的最大输出。而在操控方面，出路K50选用了前后双叉臂式的独立悬架，并与英国闻名车辆工程咨询公司“米拉”协作，对绷簧、减振器、缓冲块、稳定杆、操控臂衬套、转向节及转向拉杆等进行了近百组匹配调校。据介绍，出路K50前后轴荷分配为47%比53%，与RMR(后中置发动机)超级跑车/赛车附近，这对提高车辆的操控性有极大协助。

在密云区山路与机场的试驾中，亿欧轿车记者对车辆的加快和操控进行了体会。尽管由于恰逢暴雨气候，主办方出于安全的考虑对试驾车队进行了限速，但在时间短的公路驾御中，出路K50的操控和动力呼应适当精准，根本完成了“指哪儿打哪儿”。一起，宽度超越2米的车身也为K50带来了较强的稳定性和紧凑感。在进行绕桩、小型场所赛道跑圈等科目时，可以感触到出路团队关于这款车的车身及操控方面所下的调校心思。

（公路试驾间歇的出路K50）

而在直线加快试驾时，4.6秒加快所带来的推背感的确让人振奋。只可惜亿欧轿车记者所驾御的这辆K50由于电量低于60%，无法敞开BOOST形式，因而没有体会到更暴烈的加快感。不过在一天的试驾中，亿欧轿车记者的确能感觉到出路K50是一款可以让人取得驾御趣味的量产纯电动跑车，这在现在市面上仍是十分罕见的。

在续驶路程方面，出路K50的NEDC归纳工况续驶路程超越380公里，60公里/小时等速状态下将超越510公里。关于后边一项目标，陆群在现场沟通会上特别表达了他关于当时新能源轿车商场中过度宣扬等速续驶路程的观点。“510公里这个数字其实我并不情愿去讲，由于含义是在不大。当没有速度改变的时分，车辆自身的质量对续驶路程将不会产生影响。”陆群说道，“这个时分，电池堆得越多的车等速续驶路程越高，与NEDC路程相差越大。”

装备智能驾御功用，交互体系有待提高

相对驾御感触而言，出路K50的车载文娱交互体系的体会就只能用“十分一般”来描述了。从功用上看，该体系的仅有导航地图、收音机、音乐播映等简略几个。亿欧轿车记者乃至没有在其间发现例如虾米音乐、QQ音乐这样在线音乐播映软件。而车辆所搭载的百度地图运用起来也谈不上流通，这好像与大屏幕背面的硬件装备与优化有关。

实际上，车联网和智能驾御从一开端就不是出路轿车主打的卖点。在此前的沟通中陆群表明，出路轿车的主意是打造一款好车，将其上的接口开放给协作伙伴，我们一起打造智能轿车。